3月13日，中国科学院欧阳明高院士在2026百会汽车研究院专家媒体交流会上，对中国新能源汽车产业当前发展现状、未来10年核心技术方向和发展成果进行了详细分析。他表示，2026年，汽车行业将开启创新驱动的新一轮高质量发展周期，纯电动电机将成为行业未来的引领者。而引人注目的固态电池并不是兼顾每项性能的“六角战士”。大规模采用仍需要三到五年的时间。目前，磷酸铁锂电池仍是产业发展的“稳定石”。中国科学院院士欧阳明高（右二）、车白协会会长张永伟（左二）、车白协会会长刘小石（一）左起）、车白协会副会长石建华（右一）、车白协会副会长兼车白智库研究院院长（右一） 当前，我国新能源汽车产业在快速发展的同时，也面临着挑战。产品同质化造成的“结转”竞争问题。在欧阳明高看来，这个问题源于地方政府、行业和市场三个层面。政府方面，地方政府在“三新能源汽车”（新能源汽车、锂电池和太阳能发电产品）上推动投资和内耗，与税收等政策优惠伦理的竞争正在加剧产业发展的不平衡。产业方面，技术创新进入停滞期，产品同质化、商业模式单一，让汽车企业陷入降价后的“囚徒困境”。就条款而言市场方面，汽车市场已从增量市场转变为存量市场，新能源汽车与燃油汽车紧密联系，媒体本身营销的混乱一度造成“劣品驱逐良品”的现象。但现在汽车媒体正在逐渐回归技术化和理性化的解读。针对行业进入问题，欧阳明高提出综合治理的思路。政府要转变规模投资评价方向，从单一产值评价转向产业质量评价，推动税收从与生产挂钩向与消费挂钩全面转变，同时提高产品质量标准，加强退出监管。行业方面，以技术创新为核心，龙头企业要带头构建健康供应链，增强行业自主权，打破瓶颈。同质化发展的瓶颈。应该是。市场层面，要建立有政府公信力的官方信息传播平台，严厉打击破坏公物、黑宣等扰乱行为，以科普提高公众意识，让市场回归理性。欧阳明高强调，2026年开始的新一轮创新周期的特点是：安全监管加强、技术门槛提高、舆论环境改善、客户意识增强、新旧动能转换、纯电主导、市场增速放缓、存量竞争激烈、创新主导、后期模式失败、生产方式加快转变、差异化重组、限制内部参与、外资竞争加剧。未来五年，行业应重点关注七大核心技术方向：全过程安全、全天候增压、全自动驾驶、全线控底盘、固态电池、全工况高效、全功能电动汽车，打造产业发展新动力。对于备受关注的固态电池，欧阳明高先生明确表示，自己并不是一个从能量密度、安全性、成本等各个维度考虑的“六角战士”。仅在更高比能量的基础上优化安全性和成本。这项技术仍处于起步阶段，并不完全安全。它还面临着许多科学问题，包括关键材料、界面、电极和电池。 。他预计，配备固态电池的测试车辆将于今年年底至明年在中国出现，但大规模采用能量密度为300至350Wh/kg的电池可能需要三至五年的时间。汽车企业近两年不宜急于推出相关产品。为了避免“罗达和爬升”的问题，技术开发应该逐步、“冷静”地进行。他还强调，现阶段要守住磷酸铁锂电池这块“镇流石”，称其为“上帝给中国人民最伟大的礼物之一”。目前，磷酸铁锂电池的使用寿命为1000公里。虽然比较重，但具有安全、成本低、使用寿命长等优点。到2025年，产能将达到17亿千瓦时，增长60%，这是产业发展的基础。展望下一个十年，欧阳明高表示，随着我国风能、太阳能等绿色能源产能不断增加，新能源电动汽车也将从1.0、2.0时代走向电动化、智能汽车时代。 3.0低碳能源。在这个项目中未来，纯电力驱动的汽车新能源系统将凭借绿色能源利用效率最高、与新能源融合最深度、能源成本最低、控制响应最快、全球竞争力最高等多重优势，成为产业发展的绝对领先者。欧阳明高预计，2035年中国新能源乘用车市场份额将达到75-85%，其中纯电动汽车占比将超过70%。 2040年，市场份额将进一步提升至85%-95%，其中纯电动汽车占比80%。最终，我们将看到纯电动汽车将占据主导地位，V2G汽车（向电网传输电力的电动汽车）能源集成将成为普遍应用的产业格局。最后他强调，中国从汽车大国到汽车强国的必由之路，就是发展新能源汽车。w能源汽车。行业需要通过“电动化+智能化+低碳化”发展技术能力，将新能源汽车打造成国际市场的主流产品，为全球化做好准备。在技术发展方面，我们不仅要坚定推出固态电池等新一代核心技术，还要夯实磷酸铁锂电池的技术基础，找到节奏，实现产业高质量可持续发展。 （中国经济网记者 郭涛）
（编辑：陈梦宇）
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