进入12月，中国车市的“年终热”与“新年策略”联动。截至12月15日，已有约20家车企做出承诺。 2025年底前完成订单并锁定配置的客户，如果车辆因用户以外原因在2026年开具发票并付款，将享受新年购置税差额补贴。根据政策协议，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税收补贴减半，最高减税金额降至1.5万元。例如，消费者购买一辆价值20万元的新能源汽车，仅购置税就多花费1万元左右。 “国家补贴减少”背后的原因是，中国新能源汽车市场正从“p”时期转向“p”时代，中国汽车流通联合会乘用车市场信息联席会秘书长崔东秀RS协会表示，2026年，技术驱动、市场驱动的特点将更加凸显。“新能源汽车消费将逐步从政治导向转向基于自身需求和消费者价值判断的自愿选择，内生增长动力将持续增强。”技术C位：前沿技术从实验室到道路的重大飞跃 在向“技术主导”技术的飞跃中，哪些技术将占据C位？它将创造哪些新机遇？ 12月15日，工信部正式公布了我国首款L3级自动驾驶车型的上路许可。两种适应城市拥堵和高速公路路段的模型将在北京和重庆的指定区域进行测试。那么L3级自动驾驶什么时候才能大规模部署呢？根据多种迹象显示，2026年至2027年是计划的近年。为行业的发展。量产许可证不仅仅是一份证书，更是一份证书。也有望通过体系开放，盘活上下游产业链。 OEM、零部件公司和软件公司正在共同努力，继续将技术推向系统的极限。中国百电动汽车协会会长张永伟表示，国家适时启动L3试点是推动产业化的重要一步。另一条备受关注的尖端电气化途径是固态电池。崔东洙表示，固态电池将是未来的重要发展方向，汽车企业这有望成为实现“提升”的重要支撑。那么固态电池模型什么时候才能真正进入大众市场呢？从行业趋势来看，定在2026年、2027年，奇瑞汽车计划启动定向固态电池2026年实现电池业务，2027年实现规模销售。广汽集团目前正在建设固态电池中试生产线，计划2026年为好品车型配备固态电池。宁德时代也宣布将于2027年量产小尺寸固态电池，推动该技术从实验室走向商业化。出海：窗口正在缩小，中国车企正在加快市场优势技术转化。中国汽车工业协会数据显示，11月份我国汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%。中国汽车工业协会预计，2025年汽车出口量将突破700万辆。虽然全球汽车市场窗口期收窄，但中国汽车企业仍对海外机遇充满期待，最有效的方式就是将技术优势转化为海外机遇。进入市场成就。正如张永伟所说，中国汽车企业在海外扩张的过程中，可以通过技术合作和产业现代化实现海外市场的共赢发展。 “就地建厂”就体现了这种互惠互利。一些汽车企业除了自主建设或改造当地工厂的传统“重装”模式外，预计明年将采用新的“e”模式“轻装备”，即与跨国汽车公司合作，共享当地工厂的产能。这一模式从今年年底开始就已经初具规模，吉利汽车11月3日宣布与雷诺汽车正式签约。吉利将收购雷诺巴西26.4%的股份，两家公司将共同运营雷诺巴西工厂。
（编辑：陈梦宇）
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