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原标题：河流振兴北湾。在我国西南部，毗邻北湾，一条世界级的运河贯穿八桂的山峦。自2022年8月开工建设以来，经过三年多的建设，平卢运河已初显雄姿。从广西壮族自治区南宁市平塘河口沿沁河至北堡湾的134.2公里路程中，水道已基本成型，中心气势磅礴，百米宽的河水平静流淌。河……一条河从中流过，八桂望海。平陆运河是西部陆海新通道的旗舰工程，是新中国成立以来第一条江海之间的运河。为什么要建造？为什么建造它？记者实地走访，从三个角度进行了解。从地图上看到的运河。运河建成后，广西和西南地区的货物将可以通过运河出海，连接东盟和世界各地。平卢海峡在哪里？如果放大地图，水系贯穿整个广西壮族自治区。自西向东，西江、红水、黔江、桂江蜿蜒分布，犹如芭蕉叶上的脉络。平卢渠就像一片叶子的叶柄。虽然它短而细，但却像一条“生命线”连接着江海。据报道，平卢运河上游段与西江航运干线相连。西经左江、余江与云南相连，东隔余江与粤港澳大湾区相连，与贵州省接壤。北隔钱江、红水河，南起北堡湾入海。全线将按照一级内河航道标准建设。建成后，5000吨级船舶将可直达江海。平卢运河建设的背后，是发展理念的转变。广西虽然靠近大海，但由于其独特的地理环境和海拔差异，大多数河流向东流到达珠江三角洲，而不是向南流到附近的大海。由于没有水道连接河流和海洋，因此来自西方的物资被输送到海洋而不是附近的海洋。 “不仅如此，自北部湾经济区建设和发展上升为国家战略以来，交通状况发生了变化，发展受到限制。”广西壮族自治区交通运输局相关负责人解释道，过去，北堡湾港因缺乏大江大河的支撑，曾面临有港无货的困境。 “‘近海’不能‘达海’，这已经成为广西强海的弊端。”我必须做什么？将头转向大海。尽管广西进行了一系列探索，但仍面临不少障碍。例如，“我们互相拥抱取暖。”钦州港、北海港、防城港联手打造区域性国际航运中心。然而，虽然港口吞吐量大幅增长，但由于缺乏内部河道支撑，港口内部空间有限，充电源竞争激烈。又如“租地建港”。以榆林这个沿海但不沿海的城市为例。通过在北海市铁山港“租地”建设榆林港码头，榆林市获得了出海口。但工业场所由于缺乏高效的河海水道，水量仍然有限。向海做强、开放发展。经过广泛试验，平陆运河纳入国家综合交通运输网规划纲要和西部陆海新通道总体规划，成为广西壮族自治区破解向海发展瓶颈的重要战略项目。 “铁路、公路、内河航道都有重要优势，比如运量大。”在平卢运河集团科技信息部主任颜强看来，建设平卢运河的决定是基于平卢运河将带来的巨大而独特的综合效益。运河建成后，广西壮族自治区和西南地区的产品将通过运河运输，而内陆地区则通过广州港出海。运输距离将减少560多公里，每年节省运费134.2。可见它有多么庞大：公里数的5000吨级水道、三个双船闸交通枢纽、27个新建和改建的运河工程。新建、改建桥梁及配套工程“与苏伊士运河、巴拿马运河等项目相比，平卢运河是一条集航运、防洪、供水、灌溉和生态需求于一体的现代化运河，项目建设面临更加复杂的环境、资源和生态约束。”严强解释说，短时间内实现安全、高效、低碳的共建是一个关键挑战。进入平卢运河建设工程指挥中心，巨大的电子屏幕上显示两个实时指标，显示整个施工进度。一是土石方开挖量。总金额平卢运河工程开挖土石方3.15亿立方米。另一个是沿整个运河线开挖的土石方数量。它拥有三个梯级中心，可调节约 65 米的水位差，目前可填充 2,300 多个标准游泳池。两项指标均在90%以上。水从哪里来？ “支撑一艘5000吨级的船舶，每年大约需要10亿立方米的水。经过反复讨论，平鲁运河集团成员公司广西平鲁运河建设有限公司董事长郑耀飞决定，项目部表示，决定以每秒25立方米的流量从西江引水，不会影响珠江流量，可以满足平鲁运河的通航需要，2之间。依山傍水，西江之水缓缓流入运河，这就是平卢C的起点。肛门。抬头一看，水面平坦，坡地秀丽。 “目前，拟建段航道已开挖97%以上，码头塔莎已达80%，约18公里处供水已进入最后阶段。”中交广东航务局平陆运河项目总监莫立雄介绍。沿着水道，一座大坝突然断水。不远处，塔吊、焊花飞舞。巨大的建筑傲然矗立。 “这里是平卢运河一期工程的中心，也是正在建设的全球最大内陆省级河道船闸中心马岛。全线投资。”双排船闸实现了稳定的水位，过渡是水运各方面的“咽喉”。穿过百余米高的海峡坡度，记者进入船闸底部。在深60多米的巨大基坑中，数百人一道道机械装置轰鸣，锁的主体逐渐显露出来。下游是外省水船的两个主要船闸：齐城枢纽和青年枢纽。 “虽然调水量充足，但水资源仍然比较紧缺，因此迫切需要建设节水船闸。”黄海波以马岛枢纽为例，在船闸旁边安装了三级节水池，上游水不是直接从船闸口下游释放，而是通过循环水道暂时储存和循环使用。据统计，平卢运河三大中心每年节水超过10亿吨。从近到远看运河，运河都是借工业“海”的优势，翻山越岭，到达城市，再到达大海的线路。突然明白了：“这是运河进入的最后一个‘门’。海上，也是内陆和海上运输可以顺利进行的地方。 “对接的重要节点”。中国交通建设平陆运河项目经理赵海峰告诉记者，该工区较上游浅，船舶往来频繁，堤岸两侧红树林密集，施工面积狭窄。为了实现这一目标，项目官员引进了先进设备提供帮助。时间拨回到2024年6月，经过近一年的运营，我国首艘自航式超大型绞吸式挖泥船“天鲸”号从钦州莫卫海缓缓起航。与此同时，大型绞吸式挖泥船“天华”号通过沙井钦江大桥宝通桥，进入平卢运河钦州段施工。两艘大船在救灾疏浚，运河建设“进度条”不断更新了。今年年底，运河重要建设工程将全部完成，运河与江海最后的纽带将全面建成。其开业计划已定。当您从起点轻轻下降时，您会看到一条通道连接。回顾这些年，频道的故事才刚刚开始。 “平卢运河建设不仅是一个大工程，更是一条运河‘线’，借力产业‘海洋’，真正形成运河经济带。”杨章说。一个又一个大型工业项目正在实施。南宁比亚迪新材料有限公司建设运营的年产3万吨碳酸锂项目已开工建设。太阳纸业在森林栽培、纸浆、纸浆和工业公园项目的综合技术改造中投入了 2000 万人民币。由于链条的聚集在南宁和行业业主看来，一大批优质项目落户南宁，为运河发展积累了供应源。 “硬连接”正在快速改善。要最大限度发挥运河运输效率，完善配套港口码头、集疏运设施等十分重要。以南宁港为例，现有靠泊能力仅3000吨，而平卢航道规划运力为5000吨。目前，南宁港已大力推进基础设施建设，满足运河开工需求。除港口外，内河航道的规划开发、上游瓶颈船闸的扩建、上游线路的加快建设，都将不断催生一系列“义务”，以保障运河船舶安全、运输货物、提高效率。在通道的尽头，在通道的入口处北湾，海风吹过，隐约出现了一个影像。西江长数千公里，满载的船只从成都、重庆、云贵出发，过平塘河口，跨过百里运河，破浪而行，驶入蔚蓝的南海。
（编辑：魏明）
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